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舒适至上VW CC 1.8 TSI

时间:2020-08-01  作者:

一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料
建议售价 170.8万元
综合平均油耗 1.8TSI:15.2km/L、2.0TDI:15.7km/L、3.6 V6 Bluemotion:9.4km/L
上市时间 2012/07
原厂保固 4年不限里程
讨喜之处 成熟的引擎变速箱组合、丰富的安全配备
遗珠之憾 侷促的后座头部空间、不甚讨喜的价格

多亏了《犀利人妻》中谢安真的一句「咪宝」,让Passat CC知名度大开,只不过Passat CC较流线的外型很容易让人认为它是部强调性能操控的运动车款,其实不然;在VW的定义上,「CC」其实是意指Comfort Coupe,简单说VW希望CC能拥有较烈的视觉性格,但同时也保有传统房车的实用与舒适,所以在产品本质上它还是部适合全家出游的舒适房车。

CC与之前的Passat CC相较,外观、内装上虽然有着不小的改变,但严格来说,CC并不算是全新大改款车型,其底盘等相关机械结构仍旧以Passat CC为基础加以微调。在原厂的产品定位上,CC原本属于Passat车系中的一员,不过从此次改款后,CC正式成为VW旗下的独立车系,原厂索性将原车名中的「Passat」拿掉,直接改称CC或VW CC。


舒适至上VW CC 1.8 TSI在加入LED日间行车灯后,CC车头看更具质感。
咪宝转大人

在VW旗下产品中,Passat CC虽然在欧洲地区B Coupe级距之销售表现还不错,但就全球整体销售量而言,其表现仍有成长的空间。经VW市场调查后发现,不少潜在买家认为之前的Passat CC外型过于个性、运动化,基于此因,此次「变脸」后的CC开始走设计、精緻路线,而承袭自Phaeton的双氙气头灯组及LED日间行车灯,以及源自于家族新一代造型特徵的横栅式镀铬式水箱护罩,让CC外型看来较Passat CC稳重许多,虽然两者在车身尺寸上相去不远,但感觉上就像是咪宝「转大人」了!对于「重口味」的热血买家而言,CC的造型或许温和了些,不过低斜流畅的车顶线条、无窗框式车门设计等,还是让CC在造型上多了几分Coupe的设计元素。当然,如果能配备附上掀功能的全景式玻璃车顶,整体质感会再提昇许多。


舒适至上VW CC 1.8 TSI新一代家族特徵的大型横栅式水箱护罩也运用在CC上,让车头显得成熟稳重许多。
低斜车顶影响后座头部空间

或许低斜流畅的车顶线条在视觉上颇为讨喜,但相对地却也牺牲掉部分车舱头部空间,尤其以后座最为明显,以笔者173cm的中等身高乘坐时头部已接近车顶,若身材较高大的乘员乘坐时头部触顶的机率颇高。CC虽然在头部空间的配置上较不尽如人意,但腿部空间则是出乎意料的好,前座调好位置后坐进后座,膝部距前座椅背几乎是两个半拳头的距离,表现绝对可以满足大多数人需求。虽然CC已正式成为独立车系,但内装造型、按键配置等仍几乎与Passat如出一辙,少了点新意,没有强烈的运动气息,不过其简洁、沈稳的舖陈还是颇令人讚赏,且整体质感、作工细腻度等均维持水準之上的表现。较令人印象深刻的是列为全车系标配的跑车式座椅,造型佳、Nappa级皮革用料上乘,略硬的泡棉及12向电动调整功能提供极佳的腰部、腿部支撑效果。

舒适至上VW CC 1.8 TSI无窗框式设计让CC造型上多了几分Coupe的味道
安全配备是CC的强项之一,此次试驾的1.8TSI虽然是该车系的入门车型,但Auto Hold车辆静止功能装置、Lane Assist车道偏离警示系统、疲劳驾驶警示系统、导引式倒车显影系统、Hill Hold升坡辅助装置、8颗气囊、Auto Hold车辆静止功能装置等均大方奉送,可说是颇具诚意。若想拥有XDS电子差速锁定系统以及DCC主动式底盘这两项配备,请升级至2.0 TDI以上车型,虽然车价多了6万元(176.8万元),但除了上述两项配备外,Start/Stop引擎自动启闭系统亦列为标配;相较之下,2.0 TDI在配备方面的C/P值更高。


舒适至上VW CC 1.8 TSI尾灯亮起时隐约可以看见「CC」的字样,可谓极具巧思的设计。
动力输出线性平顺

CC 1.8 TSI搭载一具1.8升涡轮增压+缸内直喷引擎,最大马力及扭力分别为160hp/5000~6200rpm、25.5kgm/1500~4200rpm,帐面数据看起来并不突出,再加上高达1521kg的车重,对于其性能表现总会有些怀疑,但在踩下油门的那一刻,其平顺的动力输出则令人留下深刻的印象,尤其在低转速时,充足的扭力释出让起步加速颇为轻快,在中转速域也能有顺畅的输出表现,甚至大脚油门、变速箱迅速退档、引擎转速拉高至4000rpm以上,动力输出还是不疾不徐,平稳地提供一定的加速力道。在试驾过程中以80km/h的速度行驶,油门深踩后虽然只感受到平稳的加速感,但一晃眼回过神才赫然发现时速錶指针已突破140km/h,并继续稳定地向上攀昇,再加上七速DSG变速箱换档相当平顺,整个加速过程颇为线性,引擎与变速箱两者在搭配上相当契合。

舒适至上VW CC 1.8 TSICC内装造型与Passat如出一辙,呈现出简约、沈稳的视觉感受。
CC之七速DSG变速箱虽然提供Sport档位设定,进入S模式时虽然可以感受到换档时机延后、油门反应也变得较活泼,但实际动力输出依旧是平稳且线性,或许少了点运动感,然而这样的动力输出特性还满符合CC强调舒适性的产品诉求。强调舒适性的CC除了拥有平顺、中规中矩的动力外,而其舒适取向的底盘设计亦不太适合激烈操驾,但相对地,CC则拥有水準之上的行路品质与乘适性,柔韧的悬吊设定对于大部分的路面弹跳处理还颇为称职,轻手的方向盘仍然保有一定程度的路面回馈感,长途驾乘可谓轻鬆写意,美中的不足的是较不尽理想的底盘隔音,尤其高速行驶时,轮胎滚动的噪音会不时传入而影响车舱宁静度,但除此之外,CC在风切声的抑制上拥有不错的表现。


舒适至上VW CC 1.8 TSI全车系标配双前座12向电动调整跑车式真皮座椅,并附腰靠调整、电热及3组记忆功能。
试驾感言~披着Coupe外型的房车

CC 1.8 TSI虽然拥有流线的车身线条,且其四门Coupe的产品定位极容易让人误以为它是部强调运动性能的跑房车,其实刚好相反,舒适才是CC 1.8 TSI真正的产品诉求,简单说CC 1.8 TSI就是披着Coupe外型的房车!Coupe的外型虽然吸引人,但Coupe较浓厚的运动操驾性格却非人人能接受,相较之下传统房车的机能及实用性反而贴近日常所需,而这才是CC 1.8 TSI真正的产品定位,谁规定Coupe一定要有硬底子的性能?


舒适至上VW CC 1.8 TSICC行李厢容积高达532公升,透过6/4分离的后座设计,让整体空间运用更具弹性。
舒适至上VW CC 1.8 TSI受到流线车顶线条影响,CC后座头部空间较侷促。
舒适至上VW CC 1.8 TSI舒适取向的底盘设计,柔韧的悬吊设定对于大部分的路面弹跳处理还颇为称职。
舒适至上VW CC 1.8 TSI此具1.8升涡轮增压+缸内直喷引擎拥有宽广的扭力分布,搭配换档精緻度佳的七速DSG变速箱,创造出极为线性的加速感受。
舒适至上VW CC 1.8 TSI 
舒适至上VW CC 1.8 TSI 

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