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令人迷恋的美好─Ferrari 812 Superfast义

时间:2020-06-17  作者:
令人迷恋的美好─Ferrari 812 Superfast义

儘管「Downsizing」再加上「涡轮」的助力、已是目前引擎发展的主流趋势,甚至连Ferrari都不得不为旗下8缸主力、调校出一具已蝉联「年度最佳引擎 (International Engine of The Year Awards)」殊荣的3.9升V8双涡轮增压汽油引擎;然而、对于重度性能玩家来说,像812 Superfast所搭载的大排气量V12自然进气汽油引擎,不但能让它拥有更线性、受控的输出,无可取代的迷人声浪,更是令人迷恋的美好。

V12自然进气名机扩心再强化‧800匹/73.2公斤米实现

不可讳言、虽然今天躺在Ferrari 488 GTB与McLaren 720S上的3.9升 (实际排气量3,902c.c.) 与4.0升 (实际排气量3,994c.c.) V8双涡轮增压汽油引擎,已经分别拥有670匹及720匹的最大马力,且几乎不费吹灰之力地便可一口气将0~100km/h之加速时间、缩短至仅需3.0秒和2.9秒的境界。

但在定位为品牌GT旗舰的812 Superfast上,Ferrari却没有「从善如流」,反而「择善固执」地再次搬出2013年曾夺下「国际年度引擎大奖」4.0升以上级距首选的Ferrari 6.3升65度夹角V12自然进气引擎上再次动刀,不仅师法它在F12tdf上的改良、导入源自一级方程式赛车的连续可变长度进气歧管,还将燃油直接喷射系统的喷射压力从200bar激增至350bar,并换上直径更大、空气流量可提升8%的进气阀,以及新的曲轴、连桿、活塞与凸轮轴等,且在缸径维持94mm下,将行程从75.2mm增加至78mm,排气量也因此从6,262c.c.提升至6,496c.c.,里外共大幅改变了75%的设计。

因此,812 Superfast在引擎总体积几乎未变的设定下,不但能在引擎转速8,500转时、输出高达800匹的最大马力 (每公升输出功率为123匹),还可以于引擎转速7,000转时、爆发高达73.2公斤米 (718Nm) 的最大扭力,且于常用的引擎转速3,500转左右、便可输出80%的扭力 (约58.6公斤米),最高转速则为8,900转,完全已是Hypercar等级的惊人实力。

而且为了对应全面提升的引擎动力,Ferrari还特别为812 Superfast配置了在RACE (赛车)、CT off (循迹关闭) 和CST off(动态稳定电子系统全关)3种模式下,升档速度可提升30%、降档速度提升40%的7速F1 DCT双离合器自手排变速箱 (在相同的时间内、可较F12berlinetta多换一个档位),并改变变速箱齿比;所以812 Superfast不仅由静止冲刺到时速100公里仅需2.9秒、由静止加速到时速200公里也只消7.9秒,极速则可轻鬆超过340公里,和全球仅限量生产799辆并早已完售的F12tdf相当、较F12berlinetta则有着更高一阶的进化。

此外,许多底盘细节沿用F12tdf设定的812 Superfast,前/后车身配重比例则为47:53 (F12berlinetta和F12tdf则为46:54),并配上前:275/35R20、后315/30R20的Pirelli P-Zero高性能街胎,以及原厂名为「Passo Corto Virtuale」的第2代Virtual Short Wheelbase虚拟短轴距系统 (亦就是后轮主动转向装置)、第5代SSC (Side Slip Control) 侧滑控制系统与首见于Ferrari车款上的Sport EPS (Electric Power Steering) 电子动力转向系统,所以才能在Fiorano赛道上写下仅次于LaFerrari和F12tdf的1分21秒5的量产车第三快单圈成绩。

Fiorano赛道量产车最速单圈成绩一览车型传动配置输出 (匹/
公斤米)0~100km/
h(秒)极速原厂公布
单圈成绩备注LaFerrari中置6.3 V12引擎+
电动马达/后驱综效963/91.8少于3超过
3501分20秒F12tdf前置6.3 V12引擎/
后驱780/71.92.9超过
3401分21秒812
Superfast前置6.5 V12引擎/
后驱800/73.22.9超过
3401分21秒5F12berlinetta前置6.3 V12引擎/
后驱740/70.43.1超过
3401分23秒488 GTB中置3.9 V8涡轮
引擎/后驱670/77.533301分23秒458
Speciale中置4.5 V8引擎/
后驱605/55.133251分23秒5半热
熔胎599
GTO前置6.0 V12引擎/
后驱670/63.23.35超过
3351分24秒Enzo
Ferrari中置6.0 V12引擎/
后驱660/673.65超过
3501分24秒9458
Italia中置4.5 V8引擎/
后驱570/55.13.43251分25秒430
Scuderia中置4.3 V8引擎/
后驱510/47.93.63201分25秒半热
熔胎单纯用「快」、已经无法形容的赛道动态

由于此次812 Superfast的全球媒体试驾,大中华区域的梯次、共邀请了来自台湾、香港与中国的16位媒体,所以每两位媒体只能共用1个小时的Fiorano赛道、各跑4圈,相当紧凑;所以轮到笔者上车后,第一圈甫熟悉完赛道,便带点挑衅地将方向盘上的Manettino操控模式旋钮、由SPORT (跑车) 模式直接切到了RACE (赛车),準备好好感受它的实力。

全长2948.5公尺,并设计有交叉上下坡的Fiorano赛道 (Pista di Fiorano),是Ferrari于1972年启用、为方便测试旗下每一款出厂赛车与量产车所设计的测试用赛道,所以每一个弯道的角度与设计都有其目的,可以很明显地放大车辆设计时的优点与缺点,藉以作为调校设定的参考依据,做出来的单圈成绩具有相当高的比较价值。

也因为Ferrari旗下几乎所有定位上符合「赛道诉求 (亦即方向盘右下角Manettino车辆动态模式切换钮上有RACE模式)」的车款,全球媒体试驾都一定会安排Fiorano赛道的体验,所以笔者已对这条赛道相当了解;然而,由于是第一辆搭载Sport EPS电子动力转向系统的Ferrari、转向设定较为轻手,所以812 Superfast在连续弯道中的转向角度拿捏,并不像过去那幺犀利,需要一点时间适应,才能找回过去那精準如手术刀切豆腐的手感。

此外,即使为了日常实用考量,拥有800匹马力的812 Superfast、搭载的「只是」Pirelli P-Zero街道用高性能胎,而非拥有更强大抓地力的半热熔胎,而且设定上还为超级GT跑车、需要兼顾长途旅行的舒适性,所以悬吊调校上无法像F12tdf那幺「硬派」;但在后轮主动转向装置与电子循迹系统的帮助下,虽然在需要重踩煞车、準备入弯时,812 Superfast还是会因为重心瞬间前移,而让车尾浮现些许不稳定感,可是整体而言,即使在RACE (赛车) 模式下,只需早半步踩下煞车、确实的在入弯前选好档位与路线,812 Superfast就会微微带点转向不足地、不疾不徐的陪你优雅滑出弯道。

想要再「狂野」一点?

当然也没问题!因为只要切到CT off (循迹关闭) 和CST off (动态稳定电子系统全关) 模式,812 Superfast便会交还给你更多的操控主导权,不仅循迹系统介入的时机会更往后延,最新的第5代SSC侧滑控制系统也会容许你在弯道中做出更大的横移,并会几乎不着痕迹地、悄悄透过Sport EPS电子动力转向系统,主动微调你方向盘的转向角度,让你甩出更漂亮的曲线、非常过瘾,乐趣毫不逊于战斗风格更浓郁的F12tdf。

广  告软硬之间找出折衷,调出介于F12tdf与F12berlinetta的迷人特性

短短1个小时、4圈的赛道试驾,怎幺可能满足我们的慾望?所以中午简单地在工厂大门口斜对面的Ristorante Cavallino用过午餐后,原厂为我们準备了另一辆同样身披创厂70周年「Rosso Settantanni」专属车色的812 Superfast,并设定了一趟需穿过Maranello市区的山路行程,让我们可以感受一下它在一般道路上的行路性。

或许你会觉得Ferrari好像有点偷懒,一般道路的试驾、总是安排在它们用来测试每一辆出厂新车的市郊山区,但其实这与它们的赛道试驾总是办在Fiorano赛道一样,就是希望你可以在相同的路线中,感受每一次新车的进化 (就连FF与GTC4Lusso的媒体试驾,也是在同一个地区举办)。

因此在穿过市区时,就算选择SPORT (跑车)模式,并按下方向盘上的Bumpy Road悬吊按钮、调软悬吊,你还是马上便可以感觉到812 Superfast的悬吊设定虽然较F12tdf来得软、但也确实较F12berlinetta稍硬,所以在压过较深的坑洞或减速坡时,812 Superfast会带来稍微明显一点、却还不至于难耐的弹跳;座椅的包覆性与支撑性则无从挑剔,但赛车椅造型的轻量化薄型椅背设计,由于没有独立的腰靠,所以坐久了难免还是会让人产生想下车稍事伸展的念头,喜欢享受长途旅行的準车主,不妨选配椅背厚一些的椅型。

此外,由于812 Superfast在引擎转速3,500转以下就可输出80%、约58.6公斤米 的最大扭力,而且转速的攀升速度飞快,所以即使是以7档、引擎转速2,000转巡航,稍微重踩油门、812 Superfast就会毫无顿挫地给你充足且浑厚的力量。

而在车流稀少的Maranello郊区山路上,虽然812 Superfast的车宽达1,971mm,几乎快佔满了狭窄的义大利山道,但是熟悉转向手感后的812 Superfast,在后轮主动转向装置的把关下,操驾起来却像掀背钢砲一样灵活,且十分善解人意,甚至就算入弯速度过高,车尾也只会出现一点抖动,然后电子循迹控制系统马上就会善解人意的介入,让车头重新指回路线、一气呵成,并在山谷中迴响阵阵饱满、浑厚,无可取代的绵密声浪,一点也不像轴距2,720mm的超级GT跑车。

更值得一提的是,即使拥有800匹的马力数据,而且仍坚持採用Ferrari其实最擅长的前置引擎/后轮驱动布局,但是透过后轮主动转向装置与软硬适中的悬吊设定,812 Superfast却已巧妙地将那惊人的力量调校地极为受控,高转速与低转速域都可收放自如,不仅能给予驾驶人充足的信心,并慢慢地吸引它去诱发深不可测的实力,也再次替超级GT跑车这个顶尖级距、再次树立了一个对手难以超越的标準!


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