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舒适表现精进,是一辆Mercedes

时间:2020-08-01  作者:
舒适表现精进,是一辆Mercedes

在设计篇来看,全新一代 A-Class 受到消费者所诟病空间不足的问题,已经获得不小的改善,而后行李厢的开口修改,也让使用起来更为便利。但是来到克罗埃西亚,小亮最想要知道的是,A-Class 开起来跟坐起来,表现究竟如何?

这个期待,是有原因的。

小亮身边有几位朋友,父母事业有成,从小就是坐 Mercedes-Benz 长大的;而各自事业的发展亦即为亮眼,因此自己的座驾也都顺势买了 Mercedes-Benz,而且也都在 NGCC 世代产品推出之后,嚐鲜买入了前驱版本的宾士来自驾代步。但是,对这些坐宾士长大的朋友,他们对于 NGCC 产品的评价都不算太好。小亮曾嚐试过问他们,是内装用料的问题吗?他们除了点头称是之外,他们都向小亮提到:不好开、不舒服。

这些朋友都不是操控流热血派的使用者,车对于他们而言,就是交通工具,各种机械式的原理什幺也都不干他们的事。但是对他们来讲,前驱设定的 NGCC,转向特性就是与他们熟悉的 C、E、S 等后驱产品不同,常常带给他们转不过去的焦虑感。

而 NGCC 对于乘坐感的处理不够细腻,让他们觉得车辆的晃动过多,余震处理不好,连带他们的家人也觉得乘坐不甚习惯,对于这些传统 Mercedes-Benz 的客层而言,变成品牌体验之中不良的部份。

我相信,这一切,Daimler 集团一定知之甚详,而也自然应该成为第 2 代 NGCC 所要改进的重点。而我想要知道的就是,Daimler,改了多少?

静肃强化,舒适强化,终于像款宾士

试驾行程我们走了非常多不同的路面,包含了市区、高速公路、山路等不同的路线,新的 MFA II 底盘表现,以及整体新 A-Class 的车室表现,让小亮印象深刻。

首先,在车室的静肃性表现,较前一代产品有着长足的进步。不论是在市区的车阵中,或是高速公路的高速巡航,整个车室都能维持高品质的隔音表现,不论是地面行驶噪音、底盘零件运作的声响、车外的风切噪音,都适当地被隔离,比起高阶的 C-Class 及 E-Class 等车型的表现,并不会显得逊色,打造了让乘坐以至于长途旅程,乘员愉悦舒适而不会疲累的良好基础。

部份路段的铺面,品质并不是太好,而新一代 A-Class,即便在小亮及同行同业的恣意碾压路面的坑动之下,路面的冲击,亦获得了良好的隔离,冲击后的碎震,亦被良好的抑制,能量被妥善的吸收,并不会传进车室,造成乘员的不愉快。尤其是当我们开着搭载 19 吋 AMG 轮圈与 225/40 R19 轮胎的 Edition 1 版 A 250,行驶经过道路刨除重新铺设前的施工路段,连绵不断的刨刮痕迹加上吸收能力不佳的低扁平比轮胎,原本应该是让人困扰烦躁不愉快的体验,新一代 MFA II 底盘的悬吊系统,却让其获得了非常良好的吸收,维持车室内的舒适,远远超过小亮的预期,而这也是现行 A-Class 所做不到的事情。

整个在路面冲击的吸收处理及舒适性表现,不论是前排或是后座,小亮觉得,就是一辆 Mercedes-Benz,不再因为是 MFA 底盘,而与传统后驱底盘有所差异,精进的程度,令人印象深刻。

车头轻快灵巧,转向中性,后轴跟随稳定,四连桿悬吊表现更佳

在动态表现上,新一代 A-Class 的转向反应,亦有着新世代小钢炮产品灵敏锐利的风格。在连续的山道上,依着路线扭转方向盘,A-Class 的车头听话、顺从、快速地转向驾驶所设定的方向,十分的称心就手,相当的好开。Mercedes-Benz 原厂表示,除了悬吊系统与转向的调校之外,新一代 A-Class 的前叶子板以及前半车体配重亦进行了最佳化,让车头能呈现如此轻盈快速的表现。

而相对于灵巧快速的前轴表现,A 200 的车尾,显得就慢了一点。虽然依旧稳定地跟着前轴,走在设定的路线上,但是明显地慢了一点。Mercedes-Benz 表示,入门的 A 180 及 A 200 的后悬吊结构,採用拖曳臂式的设计,以平稳及舒适为主要取向,相信是造成其动态略慢的主因。

相对的,第 2 天开的 A 250,后面的结构就是搭载四连桿结构,在相似的弯道上,后轴就是快上一线,比起 A 200,车尾就显得更灵活更听话。如果你是喜欢在群山之间选择以较快的速度进出弯,四连桿后悬吊结构的俐落与不拖泥带水,肯定是你会喜欢的选择。

至于跟现行款 3 代的 A-Class 相比,小亮认为 2 种设定的整体表现,都是可以感受到 MFA II 底盘的进化。

广  告全新引擎,动力充沛,反应快速

至于在动力表现的部份,A 200 所搭载的是全新开发的 1.3 升 4 缸涡轮增压引擎,拥有 163 匹最大马力输出,0 到时速 100 公里加速可以在 8.2 秒内完成,极速达到时速 225 公里,搭配 7G-DCT 的双离合器变速箱,对于一般的消费者而言,绝对是绰绰有余。

在实际的驾控上,油门踩下,动力即时带着车辆往前加速自不在话下,整个加速感觉就是轻盈。而同车媒体在试驾 A 200、途经路况开阔的高速公路时,大脚油门踏下,速度轻鬆突破 200 公里,在车上载着 3 人的状况,挑战时速 210 公里也不算特别吃力,原厂所谓 225 公里的极速,在较长的路途之下,应该是不会有所问题。

值得一提,这具全新开发的 M 282 引擎,其汽缸头採三角形设计,进排气以及汽缸体呈三角形的分配,让引擎的本体能有效缩小、减轻重量,搭配铝合金铸造曲轴箱,亦是 A 200 车头配重轻盈的重点之一。A 180 同样採用这具引擎,唯设定上仅以 136 匹的输入,以供入门消费者的选择。M 282 还具有汽缸歇止功能,高速巡航能关闭第 2 缸及第 3 缸;同时汽缸及活塞均加上特别涂布,以降低磨擦。这些都是为了提高效率,降低油耗。

A 250 所搭载的则是 M 260 引擎,2.0 升涡轮增加的设计,输出高达 224 匹,同样搭配 7G-DCT 双离合器变速箱,静止至时速 100 公里的加速缩短至 6.2 秒,极速电子限速在时速 250 公里,完全能与市场上的钢炮产品一较高下。

M 260 引擎虽然没有汽缸歇止及三角形汽缸头,走向也是性能风格,但是其仍有大量科技,以让效率及输出强化。汽缸呈喇叭口式设计,向下略为放大,以不同的方式,降低运转的磨擦;并有可变汽门正时、压电式喷油嘴以及多次点火设计,以让燃烧更为完全,在性能提升之际,提供更好的油耗。

擡头显示器资讯可自订,扩增实境导航使用更为便利

全新的擡头显示器,在驾驶时使用十分方便,各式的资讯,清楚地呈现在挡风玻璃上,让驾驶不需要低头亦能掌握。Mercedes-Benz 更让使用者可以自行设定擡头显示的资讯,更能符合个人驾驶习惯的需求。

全新 MBUX 系统的 AR 扩增实境导航系统,亦是全新概念的展现,导航系统会开启车外摄影系统,将导航资讯叠合在画面上,包含各式街道名称、转向导引等,都标示画面上。随着必须要转向的路口接近,转向的指引会逐渐放大,清楚指向转弯的路口,让初来乍到的我们,可以轻鬆地掌握,不会错失,使用真是相当方便。

产品精緻度大跃进,老客户反应仍有待观察

历经 2 天的试驾活动,整体 A-Class 的精进,是无庸置疑的。良好调校的底盘及引擎性能,相信让 A-Class 仍能展现强大的吸引力,带领更多其他掀背钢炮的消费者,跨过品牌门槛,加入 Mercedes-Benz 的大家族;内装精緻的质感,还有强化的舒适性,整体都跟上了新世代 Mercedes-Benz 家族的表现,不再像过去因为是小型车而有被精简的感觉,令人印象深刻,不管对于新客层,或是长年持有 Mercedes-Benz 的消费者,相信都能十分满意。

小亮唯一不能确定的,就是传统 Mercedes-Benz 消费者对于 NGCC 弯不过去的印象问题。前驱与后驱车在动力输出模式上的差异,让其在转弯时,仍有不同的风格。新一代 A-Class 的转向、配重以及调校虽有精进,但仍无法改变这物理上的限制,但是究竟追近了多少,是否能说服传统 Mercedes-Benz 的客户?这一切只有等 A-Class 在台发表后,方能见真章。

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